ISO 17357 Pneumatische rubberen spatborden

 Pneumatische rubberen spatbordenzijn cruciale beveiligingssystemen voor afmeren en aanmeren op zee, ontworpen om zware kinetische energie te absorberen tijdensoverdrachten van schip-naar-schip (STS).Enhavenaanlegwerkzaamheden. Gefabriceerd in strikte overeenstemming metISO 17357-1:2014normen bieden deze zwevende spatbordenhoge energieabsorptieEnlage reactiekracht, het minimaliseren van de rompdruk en het beschermen van zeeschepen tegen schade. Ze zijn voorzien van meer-laagse synthetische-banden-koordversterkingen en zorgen voor maximale duurzaamheid, weerbestendigheid en prestatieconsistentie onder extreme getijden- en diepzeeomstandigheden.-

Productstructuur- Florescentie Yokohama pneumatisch rubberen spatbord met fabrieksprijs

De grondstof van het pneumatische rubberen spatbord voor schepen is natuurrubber +synthetische-banden-koordstof.

1. Buitenste rubberen laag:

Rubberen laag die de buitenkant van het spatbord bedekt om de koordlagen en het binnenvoeringrubber te beschermen tegen slijtage en andere externe krachten.

2. Binnenste rubberen laag:

voering van een rubberen membraan dat de lucht onder druk in het spatbord afdicht. (Over het algemeen zullen we van tevoren een rubberen binnencontainer maken en deze opblazen. Een paar dagen later zullen we de druk opnieuw testen. De druk waarvan de druk niet is veranderd, is goed. We zullen het in de winkel opslaan en wanneer de klant bestelt, kunnen we het direct gebruiken. Dit kan ervoor zorgen dat elk spatbord dat we naar de klant sturen luchtdicht is).

3. Synthetische-band-koordlaag voor verstevigingslaag:

laag gemaakt van synthetisch-band-koordweefsel dat de interne luchtdruk van het spatbord op peil houdt.

Hete verkoopmaten van Florescentie pneumatisch rubberen spatbord

Producttoepassing(Pneumatisch spatbordgebruik)

Pneumatische drijvende rubberen spatborden worden op grote schaal gebruikt in de mondiale maritieme industrie vanwege hun hoge aanpassingsvermogen, betrouwbaarheid en superieure energiedynamiek. Primaire implementatiescenario's zijn onder meer:

➢ Tankers, LPG/LNG-schepen en bulkvrachtschepen

➢ Hoge-snelle veerboten en schepen met aluminium-rompen

➢ Zowel tijdelijke als permanente afmeerinstallaties

➢ Beschermende spatborden voor nauwkeurige positionering van het schip tegen walfaciliteiten

Kernvoordelen

1. Naleving van ISO 17357-1:2014:Volledig gecertificeerd om nauwkeurige materiaalformuleringen, diktetoleranties en barstdrukparameters te garanderen.

2. Lage reactiekracht en hoge energieabsorptie:Absorbeert zware kinetische energie terwijl de reactiekracht gelijkmatig wordt verdeeld over een groot contactoppervlak, waardoor lage rompdruklimieten worden gehandhaafd om gevoelige scheepsrompen te beschermen.

3. Kettingen voor zware -vliegtuigbanden-en-draadnet (CTN):Uitgerust met beschermende netten gemaakt van gerecyclede vliegtuig- of vrachtwagenbanden, verbonden door robuuste- gegalvaniseerde kettingen, die maximale bescherming tegen slijtage bieden tegen ruwe rompwrijving.

4. Uitstekende hoekstabiliteit:Handhaaft naadloze energieabsorptiegegevens bij schuine afmeerhoeken tot 15 graden zonder prestatieverlies.

5. Kosten-effectieve logistiek:Spatborden kunnen leeglopen en compact worden opgevouwen voor verzending, waardoor de internationale vrachtkosten aanzienlijk worden geminimaliseerd.

Veelgestelde vragen

Vraag 1: Wat zijn de belangrijkste voordelen van pneumatische rubberen spatborden vergeleken met massief rubberen spatborden?

A1:Pneumatische rubberen spatborden gebruiken perslucht als dempingsmedium, wat zorgt voor een veel hogere energieabsorptie in combinatie met aanzienlijk lagere reactiekrachten. Hierdoor wordt de rompdruk gelijkmatig verdeeld, waardoor plaatselijke schade wordt voorkomen. Ze drijven ook op het water en passen zich op natuurlijke wijze aan extreme getijdenschommelingen aan, en kunnen worden leeggelaten voor economisch transport.

Vraag 2: Waarom is de ISO 17357-1:2014-certificering van cruciaal belang voor pneumatische spatborden voor de scheepvaart?

A2:ISO 17357-1:2014 is de definitieve internationale norm die het ontwerp, de materiaaleigenschappen, het testen en de inspectie van drijvende pneumatische rubberen spatborden reguleert. Het garandeert dat het spatbord veilig bestand is tegen de aangewezen ligplaatsbelastingen, interne testdrukken en materiaaldegradatiefactoren onder zware diepzee-werkomstandigheden.

Vraag 3: Hoe selecteer ik de juiste maat pneumatisch fender voor mijn schip of ligplaats?

A3:De dimensionering is afhankelijk van het berekenen van de maximale kinetische afmeerenergie van het schip. Belangrijke variabelen zijn onder meer de waterverplaatsing (tonnage), de afmeersnelheid (snelheid), de naderingshoek en externe omgevingsfactoren zoals wind en stroming. Onze afdeling waterbouwkunde levert nauwkeurige wiskundige modellen om de optimale fenderdiameter en lengte te bepalen.

V4: Wat is het verschil tussen een ketting-en-Tyre Net (CTN)-type en een pneumatisch spatbord van het slingertype?

A4:De ketting-en-Tyre Net (CTN) spatborden zijn bedekt met een robuust-raster van kettingen met hoge- hoge treksterkte en rubberen banden (vaak vliegtuigbanden) om de binnenkant van de carrosserie te beschermen tegen slijtage en snijwonden. Sling--type spatborden hebben geen net, waardoor het gladde buitenste rubber zichtbaar blijft; ze zijn lichtgewicht, gemakkelijker te hanteren en worden doorgaans gebruikt voor kleine- tot- middelgrote schepen of lichtgewicht operaties.

Vraag 5: Welke initiële interne druk is standaard voor pneumatische spatborden?

A5:Er zijn twee standaard initiële interne drukken: 50 kPa (P50) en 80 kPa (P80). P50 biedt lagere reactiekrachten voor lichtere rompvereisten, terwijl P80 een veel hoger energieabsorptievermogen biedt voor grootschalige zeeschepen en ruwere golfbewegingen.

Populaire tags: bloei yokohama pneumatisch rubberen spatbord met fabrieksprijs, China, leveranciers, fabrikanten, fabriek, prijs