Betrouwbare afmeerbescherming voor gevoelige scheepsrompen

Geen coatingschade:Kettingloze, bandenvrije-gladde behuizing elimineert oppervlaktevlekken en verfkrassen-ideaal voor LNG-tankers, cruiseschepen en marineschepen.

Weinig onderhoud:Geen stalen kettingen, sluitingen of banden die moeten roesten of vervangen, waardoor het operationele onderhoud aanzienlijk wordt verminderd.

Hoge energie en lage reactie:Het persluchtkussen absorbeert hoge energie bij het afmeren en minimaliseert de piekreactiekrachten op scheepsrompen en kades.

Voldoet aan de ISO-norm:Vervaardigd en 100% getest in overeenstemming met ISO 17357-1:2014.

Belangrijkste kenmerken en operationele voordelen

Volledige ISO 17357-1:Naleving van 2014: ontworpen, vervaardigd en onder druk-getest volgens strenge internationale maritieme normen.

Superieure coatingbescherming:Elimineert het contact tussen metaal-- de romp, waardoor dit de voorkeur geniet voor nieuw geverfde rompen, cruiseschepen en marineschepen.

Meer-laagse constructie van synthetisch bandenkoord:Hoge{0}}bandenkoordlagen versterken de buitenkabel om hoge interne druk en ernstige cyclische compressie te weerstaan.

Maritieme-compound:Formule ontwikkeld om UV-blootstelling, ozon, zout water en veroudering bij koud weer te weerstaan.

Uitzonderlijke luchtdichtheid:De speciaal samengestelde rubberen binnenvoering voorkomt drukverlies, waardoor de frequentie van het bijvullen van lucht- wordt verminderd.

Zelf-zwevende prestaties aanpassen:Gaat automatisch omhoog en omlaag bij getijdenbewegingen, waardoor een optimale contactuitlijning behouden blijft zonder handmatige herpositionering.

Vereenvoudigde logistiek en afhandeling:Zonder zware externe kettingnetwerken is de lichtere fenderconstructie gemakkelijker op te tillen, in te zetten en op te slaan tijdens offshore-transfers.

Typische toepassingen

LNG- en LPG-terminals:Lage reactiekrachten en zacht contact beschermen kwetsbare omsluitingsrompen.

Cruise- en passagiersterminals:Zorgt voor een schone afmeeroperatie zonder lelijke banden- of roestvlekken op luxe rompen.

Marinebases en militaire schepen:Beschermt gespecialiseerde rompcoatings en stealth-oppervlaktebehandelingen.

Offshore- en schip--naar--schiptransfers (STS):Hoge energieabsorptie zorgt voor veiligheid tijdens open-waterverlichting in ruwe zee.

Commerciële havens en drijvende dokken:Betrouwbare demping voor het afmeren van stukgoed en containers.

Technische selectieparameters

Om ons technische team te helpen de exacte energieabsorptie te berekenen en de juiste spatbordafmetingen aan te bevelen (bijvoorbeeld 50 kPa versus . 80 kPa initiële druk), bereidt u de volgende parameters voor:

Vaartuigtype en waterverplaatsing (DWT / waterverplaatsingtonnage)
Aanmeersnelheid en maximale hoek
Operationele regeling (STS versus STB)
Lokaal getijdenverschil en omgevingsomstandigheden (wind/stroom)
Beschikbare installatieruimte en afstand tussen paaltjes

Kwaliteitscontrole en inspectienorm

Elk spatbord ondergaat vóór verzending een uitgebreide Factory Acceptance Test (FAT):

Dimensionale en uitlijningscontroles
Initiële druk en hydrostatische/pneumatische verificatie
24-uurs luchtdichtheids- en kleplekkagetest
Functiecontrole van het opblaasventiel
Laatste oppervlakteafwerking en structurele inspectie

Aanpassingsopties

Afmetingen:Standaard en aangepaste diameters, lengtes en eindflensmaten-.

Drukclassificaties:Opties voor standaard 50 kPa (interne druk) en hoge-capaciteit van 80 kPa.

Hardware en fittingen:Op maat gemaakte eindflenzen, sleepringen en opblaasventielopstellingen.

Branding en markeringen:Aangepaste kleurenschema's, serienummering en opdruk van het bedrijfslogo.

Veelgestelde vragen

Vraag: Wat is het verschil tussen een soepel pneumatisch spatbord en een pneumatisch spatbord met ketting en bandennet?

A: Een glad pneumatisch spatbord heeft geen externe kettingen of banden, waardoor het beter geschikt is voor het beschermen van geverfde rompen en het verminderen van onderhoud. Ketting-netfenders bieden extra bescherming voor het spatbordlichaam in omgevingen waar ernstige slijtage te verwachten is.

Vraag: Welke drukklasse moet ik kiezen, 50 kPa of 80 kPa?

A: De juiste druk is afhankelijk van de grootte van het schip, de energie van de aanlegplaats en de bedrijfsomstandigheden. Grotere schepen of toepassingen met een hogere afmeerenergie vereisen vaak configuraties met hogere- prestaties.

Vraag: Kunnen gladde pneumatische fenders worden gebruikt voor offshore-schepen-naar- de overdracht van schepen?

EEN: Ja. Door hun drijvende ontwerp en hoge energieabsorptie worden ze op grote schaal gebruikt voor offshore-overdrachtsoperaties.

Vraag: Zijn aangepaste formaten beschikbaar?

EEN: Ja. Diameter, lengte, drukwaarde en aansluitdetails kunnen worden aangepast aan de projectvereisten.

Vraag: Hoe vaak moet de interne druk worden gecontroleerd?

A: De interne druk moet periodiek worden gecontroleerd als onderdeel van het routineonderhoudsprogramma om de ontworpen bedrijfsprestaties te behouden.

Vraag: Welke materialen zijn er in het spatbord gebruikt?

A: Het spatbord bestaat uit een binnenste lucht-vasthoudende rubberen laag, meerdere lagen synthetische staalkoordversterking en een buitenste rubberen laag-van maritieme kwaliteit, ontworpen voor langdurig- gebruik op zee.

Vraag: Welk onderhoud is nodig?

A: Routineonderhoud omvat voornamelijk het controleren van de interne druk, het inspecteren van het rubberen oppervlak op schade en het verifiëren dat kleppen en fittingen in goede staat blijven.

Vraag: Welke informatie is nodig om het juiste model aan te bevelen?

A: De belangrijkste informatie omvat het scheepstype, waterverplaatsing, aanlegplaats, gebruiksomgeving, vereiste drukwaarde en eventuele installatiebeperkingen.

Populaire tags: hogedruk glad pneumatisch rubberen spatbord, China, leveranciers, fabrikanten, fabriek, prijs

Hogedruk glad pneumatisch rubberen spatbord