Structuur
Het airbaglichaam bestaat uit natuurlijk rubber en versterkt vezelmateriaal door vlotte vulcanisatie
2. Terminalijzerdeel
Het ijzeren eindstuk is gemaakt van gietijzer, het wordt nauw gecombineerd met het airbaglichaam, het ene uiteinde is bedoeld om te trekken wanneer u het verplaatst, en het andere uiteinde als u de lucht wilt laden en ontladen.
Test
Tenzij anders gespecificeerd, moet de test worden uitgevoerd onder de volgende omstandigheden: omgevingstemperatuur 10-35. Media: droog schone perslucht en schoon zoet water voor barsttest. De test moet worden uitgevoerd met een full-size airbag. Als de airbag te groot is om op de testmachine te worden gemonteerd, kan de test worden uitgevoerd op een verkleinde airbag. Om een goede representatie van de standaardbemonsteringsairbag te behouden, mag de diameter van de verkleinde airbag niet kleiner zijn dan 1/2 van de diameter van de bemonsteringslucht van het volledige formaat, terwijl de lengte niet minder dan 3 keer de diameter van de verkleinde airbag.
Test op gasdichtheid
Zonder de lading te dragen, vult u de airbag tot de interne druk van de airbag in het volgende verhaal. De interne druk moet worden geregistreerd en vergeleken met de druk na 1 uur. Het drukverlies moet minder zijn dan 5% van de druk.
Materiaal
Een airbag moet worden geconstrueerd van een buitenste rubberlaag, een of meer lagen van synthetische banden en een binnenste rubberen laag. De rangschikking van versterkingslagen van synthetische banden wordt in de onderstaande afbeelding getoond, alle materialen moeten stevig worden gevulcaniseerd.
Vóór de productie van de airbag worden de buitenste en de binnenste rubberen lagen getest om te voldoen aan de criteria in de volgende tabel in overeenstemming met de testmethoden die zijn vermeld in de internationale normlijst in de tabel.
Hoewel slechts één bevredigend monster per partij vereist is voor testnummers 1 tot en met 3, moeten alle andere tests worden getest voor testnummers 4 tot en met 9 jaarlijks. Als het eerste monster faalt, moet twee extra monsters worden getest. Als de aanvullende monsters voldoen aan de testvereisten, worden de materialen geacht de test te hebben doorstaan. Anders worden de materialen geacht niet te voldoen aan de test en wordt een andere partij materialen geselecteerd.
Het uiterlijk van een airbag moet glad, glanzend en vlekkeloos zijn, zoals barstjes, blaasjes, delaminatie, putten of onzuiverheden.
Soorten scheepshellingen voor het lanceren van schepen
Wanneer we een schip willen lanceren of landen, is het erg belangrijk om de geschikte slipway te kiezen, omdat dit het gebruik van de opstart-airbag en het starten of landen van een schip zal beïnvloeden. Over het algemeen zijn er drie soorten scheepshellingen die u kunt gebruiken om te landen of landen, afhankelijk van het gewicht van ons schip, kunt u verschillende kiezen:
1. RC (Versterkt beton)
Als het gewicht van uw schip meer dan 3000t is, of de lengte van het schip meer dan 120m is, moet u dit soort scheepshelling kiezen.
2. CC (cementbeton)
Als het gewicht van uw schip tussen 1000t-3000t is, of de lengte tussen 90m en 120m ligt, kunt u dit soort slipbaan kiezen.
3. Grond
Als het gewicht van uw schip minder is dan 1000t, of de lengte minder is dan 90m, kunt u dit soort scheepshelling kiezen.
Reparatie methode
2.Gebruik benzine als lijm, plaats benzine op het reparatierubber en de airbag en plaats het reparatierubber op de airbag.
3.Plaats een of twee papier op de reparatieplaats, plaats dan verwarmingsstaal en gebruik de krik om hem strak aan te drukken.
4. Gebruik de verwarmingsmachine om te verwarmen tot 120-130 ℃, wacht dan tot de temperatuur tot 60 ℃ (ongeveer 40 minuten).
Dit zijn de populaire types:
Towing Arrangement
* Een ankerlier moet worden gebruikt om de beweging van het schip te regelen wanneer de zeeclips worden gebruikt. Trekhaaksysteem met ankerlier,
Staaldraad en katrolstel moeten stevig worden vastgemaakt aan het grondanker voor de ligplaats. Over het algemeen zal een langzame ankerlier worden geselecteerd voor het lanceren van het schip. De verbuigingssnelheid van de ankerlier moet 9 m / min tot 13 m / min zijn.
* De krachten van de ankerlier en de staaldraadkabel worden getoond in onderstaande afbeelding wanneer het schip wordt gelanceerd en voordat er een drijfveer wordt verkregen. De maximale trekkracht van de staaldraadkabel wordt berekend volgens formule (1). De sleepkracht van de staaldraad van ankerlier moet worden gecontroleerd in overeenstemming met formule (2).
1. F = Qg * Sinα-μQg * Cosα + Q v / t
2. Fc≥KF / (Nc * Cosβ)
Waar
F is de maximale trekkracht van de staaldraadkabel bij het lanceren van het schip (kN);
α is de hoek tussen het schip, gedragen door airbags, en de horizon (graden);
μ is een wrijvingscoëfficiënt van de rollende luchtzakken op de trailerhelling. Het moet worden bepaald aan de hand van vele factoren zoals hellingshoek van de helling, toestand van de grond, configuratie en interne druk en opstelling van airbags;
v is de snelheid van het schip in beweging (m / s);
t is de tijd voor de ankerlier om de scheepsbeweging (en) te remmen;
Fc is de trekkracht van de staaldraadkabel van de ankerlier (N);
K is de veiligheidscoëfficiënt, in het algemeen K = 1,2 ~ 1,5;
Nc is het nummer van de sleepkabel op de bewegende takel;
β is de hoek tussen de richting van de maximale trekkracht (F) en de staaldraadkabel (graad). Over het algemeen mag deze niet groter zijn dan 6 °.
* De ankerlier moet stevig aan het grondanker zijn bevestigd. De ontwerpbelasting van het grondanker moet voldoen aan de eis van de berekende trekkracht (F).
* De stalen kabels moeten voldoen aan de eisen van ISO 2408, met een capaciteit van de berekende maximale trekkracht (F) of de berekende trekkracht (Fc). De toegestane belasting van katrolstel, beugel, staal.
* staalkabel en kabelklem moeten de berekende trekkracht hebben.
* De ankerlier moet regelmatig worden gecontroleerd en onderhouden. Staaldraadkabels moeten worden geïnspecteerd en moeten, volgens de specificaties van de fabrikant, regelmatig worden vervangen.
Waarom kiezen voor florescentie.
1. TOP 3 Leverancier
Florescence is een vertrouwde leverancier onder scheepswerf, kade, havens van de wereldmarkt.
2. 25 jaar ervaring.
Onze fabriek in de provincie Shandong is al bijna 25 jaar gevestigd.
3. Export
FLORESCENCE Marine Airbag wordt geëxporteerd naar veel landen, waaronder Indonesië, Singapore, Maleisië, Griekenland, enz.
4. Certificeringen
Producten zijn gecertificeerd door ISO, CCS, BV, RS, ABS, etc.
5. Verschillende maten
Florescence Marine Airbags kunnen worden gefabriceerd in verschillende soorten en maten volgens de behoefte van de klant.
6. Marine leverancier
Florescence is de leverancier van marine, waaronder de marine van Italië, de marine van Frankrijk, de marine van Thailand, de marine van Bangladesh, de Marine van Filippijnen, enz.
7. Professionele service
We zullen u binnen 24 uur antwoorden en ons best doen om u te helpen.
Populaire tags: schip lancering van rubber airbag, China, leveranciers, fabrikanten, fabriek, prijs
