Geschiedenis van pneumatische rubberen airbag gebruikt voor het schip
Wat was het eerste gebruik van airbags bij de lancering van schepen?
De geschiedenis van de pneumatische rubber airbag die wordt gebruikt voor scheepsdatums terug tot 1981. Xiao Qinghe Ship Repair and Building Shipyard, gelegen in de provincie Jinan City of Shangdong, lanceerde een 6 0 DWT -tankschijf met airbagophanging op 20 januari 1981. Zeven airbags werden in dat project ingezet. Eén was 2 meter in diameter en 6 meter lang en gebruikt voor het verheffen. De resterende zes airbags waren 0,8 meter x 6 meter lang en fungeerden als de rollen. De eerste intentie van die proeflancering was het ontwikkelen van een snelle, minder Landform Limited Ship -lanceringsmethode voor oorlogvoering.
Hoe is de technologie sindsdien gevorderd?
In de afgelopen twintig jaar heeft het lanceringssysteem van het airbagschip vooruitgang geboekt in niet alleen de airbag, maar ook het schip lanceert/landingstechnologie. De eerste generatie airbags gebruikten een met rubber ondergedompeld canvas als een versterkingslaag om de luchtkamerstam te vormen. Twee kegelvormige vormen werden vervolgens gebruikt om de uiteinden te maken en alles was aan elkaar geplakt.
Met de hedendaagse airbags wordt de hele-verheerlijke-technologie die wordt gebruikt voor de productie samen gedaan. Rubber ondergedompeld synthetisch-tyre-cords worden gebruikt als de versterkingslagen met de stam en twee kegelvormige uiteinden die tegelijkertijd zijn gemaakt. Alles is dan samen gevareerd, dus de airbag heeft geen gewrichten. Vanwege de ontwikkeling van rubberchemie zijn de prestaties van het rubber dat in de nieuwste airbags wordt gebruikt sterk verbeterd en ongeveer 15 keer die van de eerste generatie tas met dezelfde specificaties.
De lancerings- en landingstechnologie is ook ontwikkeld. In het begin konden alleen kleine en platte bodemschepen op een gefabriceerde helling worden gelanceerd met airbags. Nu is deze technologie flexibeler en minder beperkt door het schip en de landvorm. Nu kan elk type schip met een DWT onder 55, 000 en op een plaats met voldoende lanceerruimte worden gelanceerd met airbags. De lanceringshelling kan zelfs naar boven worden afgezet. Het heeft zich echt ontwikkeld tot een geavanceerde technologie voor het lanceren van schepen, en vooral nuttig voor sommige mariene noodsituaties.
Ze lijken erg op Yokohama Fenders, hoe verschillen ze?
Het belangrijkste gebruik van Yokohama -spatborden en florescentie mariene airbags zijn absoluut anders. Het is bekend dat Yokohoma -spatborden een effectief spatbordsysteem bieden dat een zachte en stabiele aansluiting voor schepen biedt. Florescentie mariene airbags worden veel gebruikt voor het lanceren van het scheepslancering, landing, zwaar transport en luchtheffen. Vanwege het speciale gebruik zijn structuren van florescentie mariene airbags geoptimaliseerd voor veiligheid en gebouwd voor zwaar gebruik. De oppervlaktelagen worden verbeterd voor anti-Abrasion en zijn pierce resistent. Zelfs als ze enigszins gewond zijn, kunnen florescentie mariene airbags nog steeds veilig werken totdat ze worden gerepareerd. De lengte van airbags is meestal meer dan 10 meter en twee kegelvormige uiteinden zorgen ervoor dat ze eruit zien als enorme worstjes. Ook gebruiken florescentie mariene airbags nooit banden en boeien.
Functie
Verschillende grootte van airbags
Populaire tags: Pneumatische rubberen airbag gebruikt voor schip, China, leveranciers, fabrikanten, fabriek, prijs
